Rakenteellinen syy savutukseen
TIMCO 30 kW -luokan diesel-hallilämmittimissä polttoainepumppu on mekaanisesti sidottu tuuletinmoottorin käyntiin. Käytännössä tämä tarkoittaa, että niin kauan kun moottori pyörii, myös pumppu syöttää polttoainetta suuttimelle.
Laitteessa ei ole erillistä sähköistä polttoainekatkaisua ennen jälkipuhallusta, eikä suljettua palotilaa tai jälkipolttoa. Tämä rakenne aiheuttaa ominaispiirteenä savutusta käynnistys- ja sammutusvaiheessa.
Savutus käynnistyksessä
Käynnistyksen alussa tapahtuu seuraava tapahtumaketju:
- Tuuletinmoottori käynnistyy → pumppu alkaa syöttää dieseliä.
- Polttoainetta ehtii sumuta palopesään ennen kuin sytytys on täysin vakaa.
- Osa polttoaineesta osuu kylmiin palopesän pintoihin ja ei pala heti.
- Kun liekki syttyy, nämä pinnalle jääneet dieselhöyryt höyrystyvät nopeasti ja poistuvat savuna ilmavirran mukana.
Tämä näkyy lyhyenä harmaana tai valkoisena pöllähdyksenä käynnistyksen yhteydessä.
Savutus sammutuksessa
Sammutustilanne syntyy rakenteellisesti seuraavasti:
- Sytytys ja palaminen katkaistaan.
- Tuuletinmoottori jatkaa jälkikäyntiä.
- Koska pumppu on sidottu moottoriin, polttoainetta syötetään edelleen hetken aikaa.
- Polttoaine joutuu kuumille palopesän pinnoille ilman vakaata liekkiä.
- Diesel höyrystyy ja poistuu ilmavirran mukana → näkyvä savupöllähdys.
Kyseessä ei siis ole pelkkä säätövika vaan rakenteellinen ominaisuus.
Miksi savua syntyy juuri tässä mallissa herkemmin
- Pumppu ei katkea ennen jälkipuhallusta.
- Palaminen tapahtuu avoimessa ilmavirrassa.
- Polttoaine ei pala loppuun ilman aktiivista liekkiä.
- Kuuma palopesä höyrystää jäljelle jääneen dieselin nopeasti.
Milloin savutus on normaalia
- Lyhyt savupilvi käynnistyksessä.
- Lyhyt savupilvi sammutuksessa.
- Ei jatkuvaa mustaa savua käytön aikana.
Milloin savutus viittaa vikaan
- Pitkäkestoinen savu käynnin aikana.
- Voimakas dieselhaju jatkuvasti.
- Musta savu tai liekin epävakaus.
- Suuttimen tai ilmanoton tukkeutuminen.
Yhteenveto
TIMCO 30 kW -dieselhallilämmittimen käynnistys- ja sammutuspölläys johtuu pääosin siitä, että polttoainepumppu on sidottu tuuletinmoottorin pyörimiseen. Kun sytytys ei ole aktiivinen mutta pumppu syöttää vielä polttoainetta kuumaan palopesään, diesel höyrystyy ja poistuu savuna ilmavirran mukana. Sama ilmiö tapahtuu pienemmässä mittakaavassa myös käynnistyksen alkuvaiheessa ennen palamisen vakiintumista.