T\u00e4m\u00e4 tekninen tiedote koskee vedett\u00e4vi\u00e4 (naruk\u00e4ynnisteisi\u00e4) bensiini- ja dieselgeneraattoreita sek\u00e4 niiden k\u00e4ynnistymiseen vaikuttavia tekij\u00f6it\u00e4 kylmiss\u00e4 olosuhteissa. Pakkask\u00e4ynnistysongelmat eiv\u00e4t useimmiten johdu yksitt\u00e4isest\u00e4 viasta, vaan useiden teknisten tekij\u00f6iden yhteisvaikutuksesta.<\/p>\n\n\n\n
Pakkasella moottori\u00f6ljyn viskositeetti kasvaa merkitt\u00e4v\u00e4sti. Paksuuntunut \u00f6ljy lis\u00e4\u00e4 kampiakselin, laakereiden ja m\u00e4nn\u00e4n liikkeen vastusta. Naruk\u00e4ynnistys perustuu k\u00e4ytt\u00e4j\u00e4n tuottamaan mekaaniseen energiaan, ja jos sis\u00e4inen kitka kasvaa liikaa, vedolla ei saavuteta riitt\u00e4v\u00e4\u00e4 py\u00f6rimisnopeutta sytytyksen k\u00e4ynnistymiseksi.<\/p>\n\n\n\n
Tyypillisi\u00e4 ongelmia:
\u2022 k\u00e4ynnistysnarua on raskas vet\u00e4\u00e4
\u2022 moottori ei \u201clupaa\u201d k\u00e4ynnisty\u00e4
\u2022 takaisinpotku tai hidas py\u00f6riminen<\/p>\n\n\n\n
Bensiini h\u00f6yrystyy heikommin alhaisissa l\u00e4mp\u00f6tiloissa. Kaasutinmoottoreissa t\u00e4m\u00e4 johtaa siihen, ett\u00e4 ilman ja polttoaineen seos j\u00e4\u00e4 liian laihaksi k\u00e4ynnistyst\u00e4 varten. Dieselmoottoreissa kylm\u00e4 ilma vaikeuttaa puristussytytyst\u00e4, jos esil\u00e4mmityst\u00e4 ei ole.<\/p>\n\n\n\n
Seuraukset:
\u2022 moottori py\u00f6rii mutta ei syty
\u2022 tulppa kastuu tai j\u00e4\u00e4 kuivaksi olosuhteesta riippuen<\/p>\n\n\n\n
Kylm\u00e4ss\u00e4 generaattorin roottorin magnetointi voi olla heikentynyt pitk\u00e4n varastoinnin j\u00e4lkeen. Lis\u00e4ksi automaattinen j\u00e4nnitteens\u00e4\u00e4din (AVR) ei saa riitt\u00e4v\u00e4\u00e4 her\u00e4tej\u00e4nnitett\u00e4, jos py\u00f6rimisnopeus j\u00e4\u00e4 liian alhaiseksi. Naruk\u00e4ynnistyksess\u00e4 kierrosnopeus riippuu t\u00e4ysin k\u00e4ytt\u00e4j\u00e4n vedosta, mik\u00e4 korostaa ongelmaa pakkasella.<\/p>\n\n\n\n
Joissakin vedett\u00e4viss\u00e4 generaattoreissa on s\u00e4hk\u00f6k\u00e4ynnistyksen akku tai lis\u00e4elektroniikka. Kylm\u00e4 akku antaa v\u00e4hemm\u00e4n virtaa, mik\u00e4 voi vaikuttaa sytytysj\u00e4rjestelm\u00e4\u00e4n tai polttoaineensy\u00f6tt\u00f6\u00f6n, vaikka k\u00e4ynnistys teht\u00e4isiin narulla.<\/p>\n\n\n\n
Tekniset syyt:<\/p>\n\n\n\n
\u2022 \u00d6ljyn viskositeetti est\u00e4\u00e4 riitt\u00e4v\u00e4n py\u00f6rimisnopeuden
\u2022 Polttoaine ei h\u00f6yrysty oikein
\u2022 Sytytysenergia j\u00e4\u00e4 riitt\u00e4m\u00e4tt\u00f6m\u00e4ksi
\u2022 AVR ei her\u00e4\u00e4 ilman riitt\u00e4v\u00e4\u00e4 kierrosnopeutta
\u2022 Mekaaninen kuluminen kasvaa merkitt\u00e4v\u00e4sti kylm\u00e4k\u00e4ynnistyksess\u00e4<\/p>\n\n\n\n
Toistuvat pakkask\u00e4ynnistysyritykset voivat aiheuttaa:
\u2022 sytytystulpan kastumisen
\u2022 polttoaineen kertymisen sylinteriin
\u2022 kampikammion \u00f6ljyn laimenemisen
\u2022 k\u00e4ynnistysmekanismin rikkoutumisen<\/p>\n\n\n\n
\u2022 S\u00e4ilyt\u00e4 generaattori v\u00e4hint\u00e4\u00e4n +5 \u00b0C tilassa ennen k\u00e4ynnistyst\u00e4
\u2022 K\u00e4yt\u00e4 kylm\u00e4olosuhteisiin soveltuvaa \u00f6ljy\u00e4 (esim. 5W-30)
\u2022 Anna laitteen tasaantua sis\u00e4tiloissa ennen k\u00e4ytt\u00f6\u00e4
\u2022 V\u00e4lt\u00e4 toistuvia voimakkaita naruvetoja j\u00e4\u00e4tyneeseen moottoriin
\u2022 K\u00e4yt\u00e4 esil\u00e4mmityst\u00e4 pit\u00e4m\u00e4ll\u00e4 laitetta sis\u00e4ll\u00e4 l\u00e4mpim\u00e4ss\u00e4, mik\u00e4li mahdollista<\/p>\n\n\n\n
YHTEENVETO<\/p>\n\n\n\n
Vedett\u00e4v\u00e4t generaattorit eiv\u00e4t ole suunniteltu suoraan syv\u00e4pakkasesta k\u00e4ynnistett\u00e4v\u00e4ksi ilman esil\u00e4mmityst\u00e4 tai oikeita valmistelutoimia. K\u00e4ynnistysongelmat johtuvat useimmiten fysikaalisista olosuhteista, eiv\u00e4t laiteviasta. Pakkask\u00e4ynnistys ilman asianmukaisia toimenpiteit\u00e4 lis\u00e4\u00e4 merkitt\u00e4v\u00e4sti mekaanisten ja s\u00e4hk\u00f6isten vaurioiden riski\u00e4.
S\u00e4ilytt\u00e4m\u00e4ll\u00e4 generaattoria l\u00e4mpim\u00e4ss\u00e4 tilassa ennen k\u00e4ynnistyst\u00e4, t\u00e4m\u00e4 helpoin tapa saada generaattori vet\u00e4m\u00e4ll\u00e4 k\u00e4yntiin. Kone voi olla pakkasella niin j\u00e4ykk\u00e4 ett\u00e4 vet\u00e4j\u00e4n voimat ei vain yksinkertaisesti riit\u00e4 koneen k\u00e4ynnist\u00e4miseen.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
T\u00e4m\u00e4 tekninen tiedote koskee vedett\u00e4vi\u00e4 (naruk\u00e4ynnisteisi\u00e4) bensiini- ja dieselgeneraattoreita sek\u00e4 niiden k\u00e4ynnistymiseen vaikuttavia tekij\u00f6it\u00e4 kylmiss\u00e4 olosuhteissa. Pakkask\u00e4ynnistysongelmat eiv\u00e4t useimmiten johdu yksitt\u00e4isest\u00e4 viasta, vaan useiden teknisten tekij\u00f6iden yhteisvaikutuksesta. Pakkasella moottori\u00f6ljyn viskositeetti kasvaa merkitt\u00e4v\u00e4sti. Paksuuntunut \u00f6ljy lis\u00e4\u00e4 kampiakselin, laakereiden ja m\u00e4nn\u00e4n liikkeen vastusta. Naruk\u00e4ynnistys perustuu k\u00e4ytt\u00e4j\u00e4n tuottamaan mekaaniseen energiaan, ja jos sis\u00e4inen kitka kasvaa liikaa, vedolla ei … <\/p>\n